Explicación de la explosión en Iztapalapa: qué sucedió

La explicación de la explosión en Iztapalapa confirma que no estalló directamente el tanque de la pipa, sino que fue por la nube de gas generada tras la fuga de GLP. Esa nube, al alcanzar la concentración correcta de gas en el aire, encontró una fuente de ignición y provocó una deflagración.

La deflagración, a diferencia de una detonación, no genera una onda expansiva capaz de arrasar manzanas completas, pero sí una combustión veloz que arrasó con todo lo que encontró a su paso. Este fenómeno explica la magnitud de la tragedia, sin requerir de la explosión total del contenedor.

El GLP y sus riesgos

El Gas Licuado de Petróleo se transporta en estado líquido porque de otra forma ocuparía un volumen inmanejable. Sin embargo, al fugarse y evaporarse a temperatura ambiente, se expande hasta 270 veces su volumen original. Este rápido crecimiento formó la bruma blanca visible en los videos difundidos en redes sociales.

Las concentraciones de GLP son críticas: por debajo del 1.6 % no encienden, y por arriba del 10.1 % tampoco. Entre ambos límites, cualquier chispa —desde un cigarro hasta un escape vehicular viejo— puede inflamar la mezcla.

Normas de diseño y seguridad

Los tanques que transportan GLP incluyen válvulas automáticas, sellos de ruptura y dispositivos de seguridad diseñados bajo estándares internacionales como ASME VIII. Su objetivo es evitar que la presión interna provoque explosiones.

Sin embargo, cuando estos sistemas liberan gas para evitar sobrepresión, se corre el riesgo de generar fugas peligrosas. Si a esto se suman fallas mecánicas por impactos o desgaste, la probabilidad de accidentes aumenta significativamente.

Emergencias y protocolos de respuesta

Responder a fugas de GLP no es sencillo. El CANUTEC ERGO es una de las guías internacionales más utilizadas para emergencias con materiales peligrosos, ya que establece criterios básicos de aislamiento, evacuación y combate de incendios.

En Iztapalapa, las autoridades lograron controlar accesos, organizar Triage médico y contener el fuego con apoyo de bomberos. La respuesta fue adecuada dadas las condiciones extremas, aunque también evidenció áreas críticas de mejora en la coordinación y prevención.

Lecciones de prevención

Expertos señalan que la explicación de la explosión en Iztapalapa revela más un problema de prevención que de reacción. Entre las medidas sugeridas destacan:

• Prohibir el tránsito de pipas con GLP en horarios de alto riesgo en ciudades densamente pobladas.

• Establecer rutas específicas y seguras para materiales peligrosos.

• Mejorar la capacitación de conductores en control inicial de emergencias.

• Verificar periódicamente válvulas y contenedores.

• Incrementar la capacidad hospitalaria para incidentes masivos.

El aprendizaje es claro: la mejor manera de gestionar emergencias de este tipo es evitar que ocurran.

Unas palabras finales

Aunque la tragedia deja dolorosas pérdidas humanas, la experiencia también obliga a replantear políticas públicas y protocolos de seguridad. México enfrenta el reto de fortalecer la regulación del transporte de materiales peligrosos, tanto en carreteras como en proyectos ferroviarios de gran escala como el Tren Maya, donde también se discute la viabilidad del traslado de cargas peligrosas.

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Soraya Pérez Munguía.

A casi dos meses de la “inauguración” del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) el Presidente Andrés Manuel sigue pretendiendo gobernar por decreto, eliminando 11 operaciones por hora del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y enviándolas al AIFA, 20% menos vuelos en el corto plazo y 30% en el largo plazo, empezando con vuelos de carga y chárteres. ¿Para qué? Para ocultar este enorme fracaso, y poniendo en peligro la seguridad de millones de pasajeros.

Desde hace más de 20 años los estudios de factibilidad arrojaban que la única zona territorial en el Valle de México para construir un aeropuerto era Texcoco. Hoy, sin escuchar a los Pilotos Aviadores ni a los controladores, mucho menos a la Organización de Aviación Civil Internacional ni a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, tenemos un nuevo aeropuerto del que nadie sabe su verdadero costo, permisos, informes financieros, ni estudios del espacio aéreo.

Vamos a los hechos: Se le inyectó dinero de nuestros impuestos a un fideicomiso para su construcción por casi $120 mil millones hasta donde hay información pública, porque la realidad solo la conoce el gobierno mexicano ya que los contratos fueron clasificados como de seguridad nacional y no podrán ser revelados hasta dentro de cinco años. Obviamente, al costo del nuevo aeropuerto, también hay que sumar los $332 mil millones de la cancelación de Texcoco. En conclusión, barato no nos salió.

Usuarios de redes sociales constantemente comparten fotografías del AIFA vacío y sin pasajeros, con más baños que vuelos, porque ni siquiera es usado por su principal promotor, el presidente de la República. El recién llamado de la Federación Internacional de Pilotos y el Sindicato de pilotos aviadores de México es sumamente alarmante, en un comunicado público informan que la nueva redistribución del espacio aéreo de la Ciudad de México está incrementando lo incidentes de aviación, solicitándoles a todos los pilotos que confíen más en su preparación física y que lleven suficiente combustible para evitar poner en peligro a la tripulación.

Las obras insignia de este gobierno son un fracaso, porque igual que el AIFA está la refinería de Dos Bocas, donde un grupo de senadores a manera de desfile alegórico pasearon para conocerla. Pero la realidad es que a dos meses para inaugurar esta megaobra de casi 10 mil millones de dólares nadie sabe qué está pasando en Dos Bocas; una servidora ha realizado más de 200 solicitudes de información vía la plataforma de transparencia y 3 oficios para que me permitan un recorrido, pero igual me han negado la información y la entrada al proyecto, ¿qué pretenden ocultarme?

México, y sobre todo mi estado, requieren toda la inversión pública para tener un crecimiento equilibrado y sostenible, pero el gasto del gobierno debe ser estratégico, cuidando del medio ambiente y debe ser ejercido de manera eficiente y transparente. La falta de planeación es la madre de todos los fracasos. Como Diputada de los tabasqueños pero sobre todo como mexicana me interesa que nos vaya bien pero lamentablemente las pocas obras que tenemos en el país son un nido de corrupción y opacidad. Hago votos para que la historia del fracaso del AIFA no se repita en un par de meses en Dos Bocas, y que ambos no se conviertan en un monumento a la ineficiencia y la transparencia color chapopote.

Soraya Pérez Munguía.
@PerezSoraya

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Durante la conferencia de prensa matutina del presidente Andrés Manuel López Obrador, la funcionaria destacó que a lo largo de la ruta del Tren Maya existen 25 áreas naturales protegidas, que implican ocho millones de hectáreas en las que se está actualizando el régimen de conservación, y se crearán tres más: Calakmul II, Parque Nacional el Jaguar y Nuevo Uxmal, con 5 mil 991, 2 mil 260 y 2 mil 230 hectáreas, respectivamente.

Precisó que en el Tramo 5 se estarán sembrando 142 millones de árboles de maderas preciosas como caoba y cedro.

Dijo que se están invirtiendo más de 340 millones de pesos en acciones de conservación que involucran a todas las comunidades, a través de programas como Sembrando Vida y el Pago de Servicios Ambientales.

Además, se colocarán 269 pasos de fauna a lo largo de todo el trayecto, para la protección de las especies animales.

Subrayó que con la operación del Tren Maya se ayudará al mejoramiento del medio ambiente, al evitar la emisión de bióxido de carbono.

“Estamos hablando de un transporte moderno que va a coadyuvar para el 2030 en que se pueda tener 392 mil toneladas de bióxido de carbono, en ese valor se estima el que se pueda estar haciendo una aportación”, expresó.

PARTICIPACIÓN DE LA SEDENA

En su turno, el general Gustavo Ricardo Vallejo, de la Sedena, detalló la participación de la Sedena en la construcción de las fases que le corresponden: la parte norte del Tramo 5 (Cancún-Playa del Carmen), y los Tramos 6 (Tulum- Chetumal) y 7 (Chetumal-Escárcega). Este trayecto abarcará 558 kilómetros.

La dependencia militar participa además en la construcción y remodelación de los aeropuertos internacionales de Tulum (nuevo) y de Palenque y Chetumal (remodelaciones y ampliaciones).

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Fue el pasado viernes cuando el apoderado legal del Fonatur-Tren Maya promovió un recurso de queja en contra de la decisión del juez, Adrián Fernando Novelo, quien amparó a la organización Derecho a un Ambiente Sano, la cual ha denunciado los daños al medio ambiente que la construcción del ferrocarril detona.

Será como mínimo hasta el próximo 13 de mayo cuando un tribunal colegiado resuelva si mantiene o revoca el amparo concedido contra la edificación del tramo 5 en la audiencia incidental en la que se desahogara este tema.

En tanto no se realice dicha audiencia, no se podrán continuar con los trabajos de construcción del Tren Maya en dicho tramo.

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Luego de una gira por el sureste del país en la que se enfrentó a protestas contra el Tren Maya, el presidente, Andrés Manuel López Obrador, aseguró que dicho proyecto no afectará el ambiente, además de que el rechazo al nuevo trazo de la vía tiene que ver con el hecho de que están por llegar a un acuerdo con Vulcan Materials, la empresa estadounidense de extracción de material pétreo, cuya filial en México es Sactún, antes Calica.

Sin explicar la relación entre ambos temas, el mandatario se cuestionó durante su conferencia matutina del lunes 7 de marzo “¿Y por qué están ahora alimentando la idea de que se destruye con el Tren Maya?”.

“Porque estamos por resolver un asunto de una empresa que tiene unos bancos de material en Playa del Carmen y que se llevan el material para construir carreteras en Estados Unidos, y les dieron permiso los que ahora están en contra de lo que estamos haciendo en el sureste”, dijo López Obrador.

Sin mencionarla por su nombre, recordó que le están proponiendo a la empresa Vulcan Materials “que cambien de giro, que en vez de tener esos bancos de material, utilicen toda esa área para el desarrollo turístico y que les ayudamos para que tengan sus permisos de conformidad con la ley e incluso puedan tener un puerto, que ya poseen en concesión”.

El mandatario adelantó que apoyarán a la compañía con los permisos para que operen en Punta Venado (Playa del Carmen) un muelle de cruceros; “puede ser un proyecto muy importante, porque lo otro es que sigan extrayendo grava de Playa del Carmen, que está a 1 kilómetro de la playa más bella del Caribe y eso ya no puede ser”.

Aseguró que hay mucha gente que no quiere el Tren Maya porque tienen terrenos y quieren sacar raja y eso ya se terminó. “No van a hacer jugosos negocios al amparo del poder público”.

CREARÁN PARQUES NATURALES

Aunque antes de iniciar la construcción del Tren Maya, López Obrador llegó a asegurar que no se talaría “un solo árbol” para dicho proyecto, reconoció a través de su cuenta de Facebook que “en 1,500 km del tren sólo se impactarán 100 hectáreas, la mayor parte acahuales”.

Además, expuso que como medida compensatoria, se están reforestando 200,000 hectáreas; se van a crear tres grandes parques naturales (18,000 hectáreas) y en las orillas de las vías se sembrarán hileras de árboles flor, como guayacán, maculí y flamboyán.

Insistió en que sus adversarios, “con el apoyo de pseudoambientalistas y sus voceros, han montado una campaña en contra del Tren Maya”.

El mandatario realizó un sobrevuelo para evaluar los tramos 3, de Calkiní a Izamal, y 4, de Izamal a Cancún; así como el 5, entre Cancún y Tulum.

Durante el recorrido López Obrador fue acompañado por el gobernador de Quintana Roo, Caros Joaquín Gonzales, para llevar a cabo la revisión de los avance del Tren Maya en tramos 4, 5, 6 y 7, construcción aeropuerto y Parque Jaguar en Tulum, el Puente Nichupté y Blvd Colosio en Cancún y Aeropuerto en Chetumal.

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El Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) instruyó al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) Tren Maya transparentar el estudio de impacto ambiental del proyecto ferroviario e informar cómo se repondrá el impacto de este en la selva.

“Todo proyecto de infraestructura pública, sobre todo si se trata de la envergadura del proyecto del Tren Maya, debe respaldarse con estudios de diversa índole para demostrar que sus beneficios sociales prevalecen sobre los efectos ambientales y sobre la vida de las poblaciones originarias que habitan en los territorios aledaños. Se debe probar que estos beneficios son sustentables y, sin esta evidencia, ningún proyecto de infraestructura pública puede iniciarse”, expuso la comisionada Norma Julieta del Río Venegas.

Hasta el momento Fonatur sólo ha tramitado las manifestaciones de impacto ambiental (MIA) de los tramos 1, 2 y 3, mientras que la correspondiente al Tramo 4 se encuentra en pausa, debido a que Semarnat le solicitó información adicional a Fonatur para continuar con el análisis.

En el Tramo 4 ya se ha colocado el primer tendido de vías para la llegada y el movimiento de máquinas balasteras que representan las primeras pruebas de resistencia para durmientes, así como para la colocación de vías definitivas, balasto y sujeciones, según los reportes semanales de Fonatur.

En este mismo tramo ya se abrió el tránsito vehicular, la nueva autopista de cuatro carriles que se construye lateral al paso del tren. Esto ha implicado la tala de amplias zonas selváticas.

TRABAJOS PROYECTADOS

Fonatur adelanta que para este tramo “promoverá la regeneración de la cubierta vegetal a través de la implementación del Programa de Conservación de Suelos y Reforestación con especies nativas de la región para mejorar el funcionamiento e integridad de los corredores biólogos y la conectividad del paisaje”.

Sobre el Tramo 5, pese a haberse ya iniciado obras y después haber sido suspendidas, no se ha ingresado a evaluación la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) a Semarnat, lo mismo que en los tramos 6 y 7, donde aún no se ha iniciado obra.

La instrucción del INAI a Fonatur de transparentar la evaluación de impacto ambiental del proyecto se origina a partir de que una persona solicitó acceso a la MIA que debió realizarse para esta obra a través de la plataforma de transparencia, la cual contendría información sobre cómo se repondrá la flora y fauna perdida al momento de la construcción y el presupuesto destinado al proyecto.

En su respuesta, Fonatur-Tren Maya declaró inexistencia respecto al estudio de impacto ambiental en flora y fauna y cómo se repondrán ambas ante la construcción de la obra; en tanto que, sobre el presupuesto asignado para esta infraestructura, remitió al solicitante vínculos para consultar el Presupuesto de Egresos de la Federación de los ejercicios 2019, 2020 y 2021, aclarando que los rubros de gasto previstos, no se relacionan con la construcción del Tren Maya y que esta información podría solicitarla a Fonatur.

Inconforme con la respuesta de inexistencia de la información relacionada con el estudio del impacto ambiental, la persona solicitante presentó un recurso de revisión ante el INAI.

La comisionada Del Río Venegas insistió en que Fonatur-Tren Maya está facultado para informar sobre lo solicitado por el ciudadano, además de que “cualquier proyecto de todos los niveles de gobierno debe apegarse a los marcos legales, lo que dará siempre una certeza en su correcta implementación y ante una futura revisión”, por lo que la determinación del INAI es cumplir con transparentar la información de impacto ambiental del tren.

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El presidente Andrés Manuel López Obrador aseguró que por las 100 hectáreas que se impactarán para la construcción del Tren Maya en el sureste de México, su gobierno reforestará 200 mil hectáreas.

Por medio de sus redes sociales, el jefe del Ejecutivo envió un mensaje durante un recorrido en helicóptero que realizó para supervisar el avance en la construcción del Tren Maya que conectará a los estados de Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

El mandatario escribió: “Nuestros adversarios, con el apoyo de pseudoambientalistas y sus voceros, han montado una campaña en contra del Tren Maya, pero esta es nuestra versión:

“En 1,500 km del tren solo se impactarán 100 hectáreas, la mayor parte acahuales; sin embargo, al mismo tiempo se están reforestando 200 mil hectáreas; se van a crear tres grandes parques naturales (18 mil hectáreas) y en las orillas de las vías se sembrarán hileras de árboles flor, como guayacán, maculí y flamboyán”.

López Obrador señaló que es de pueblo y desde niño aprendió a cuidar y convivir con el medio ambiente.

“Somos de pueblo, nacimos y crecimos en el campo y desde niños aprendimos a cuidar y convivir con la naturaleza”.

Cabe mencionar que en enero, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) explicó que no realizó ninguna tala de árboles para que pudiese concretarse el trayecto del Tren Maya que va de Cancún a Tulum.

En el camellón de la carretera federal 307 Cancún-Tulum no hubo tala, sino rescate y trasplante de árboles, los cuales fueron reubicados a espacios públicos como avenidas y parques de Playa del Carmen, Puerto Morelos y Cancún, aclaró el Fonatur en un comunicado.

Incluso, muchos de los aproximadamente 20 mil árboles fueron rescatados y trasplantados por hoteleros de la zona. Se trata de especies como macuili, ceiba, siricote, cedro y palmas.

OBRA QUEDARÁ TERMINADA EN DICIEMBRE

Durante el primer fin de semana de marzo, el presidente Andrés Manuel López Obrador realizó un sobre vuelo para supervisar los avances en la construcción del Tren Maya, en los tramos que pasan por el estado de Yucatán y reiteró su compromiso para que la obra quede terminada en diciembre de 2023.

“Estamos trabajando, haciendo terraplenes, obras hidráulicas y libramientos en 970 kilómetros del Tren Maya”, dijo el Mandatario por medio de sus redes sociales.

De acuerdo con la Constitución previo a la consulta por la revocación de mando que se llevará a cabo el próximo 10 de marzo, está prohibida la difusión de cualquier logro de gobierno y propaganda gubernamental.

El mensaje del Presidente fue acompañado de una fotografía del Jefe del Ejecutivo a bordo de una aeronave de Secretaría de la Defensa Nacional, donde se le ve acompañado por el titular de dependencia, general Luis Cresencio Sandoval González.

El Mandatario explicó que una vez que los ingenieros militares concluyan la construcción del aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, salen brigadas de pestos para construir 550 kilómetros  más del tramo Escárcega, Calakmul, Chetumal, Bacalar y Cancún, incluido el nuevo Aeropuerto Internacional de Tulum.

“En su conjunto, esta magna obra quedará terminada en diciembre del año próximo”, reiteró.

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⇒ Sin embargo, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) no ha dado a conocer oficialmente cuál será el nuevo trazado de la obra, luego de que en enero pasado anunció que el Tren Maya ya no irá por un paso elevado en la carretera federal 307 —que va de Playa del Carmen a Tulum—, sino por el interior de la zona selvática.

En entrevista para Animal Político, Laura Patiño Esquivel, presidenta de Moce Yax Cuxtal, indicó que en la organización recibieron reportes de que se estaban produciendo labores de tala en la selva, y se trasladaron a dos puntos. En uno de ellos, dijo la activista, los trabajadores confirmaron que el desmonte eran parte de las obras de la nueva ruta del Tren Maya.

“En ninguno de los dos lugares que visitamos vimos algún letrero que dijera qué es lo que se está construyendo en ese lugar, ni cuáles eran los permisos de construcción, nada. Por eso denunciamos ante la Dirección de Medio Ambiente del municipio”, señaló Patiño Esquivel, quien lamentó que la tala haya comenzado sin contar con estudios de ningún tipo, ni de impacto ambiental, ni geológicos, ni hidrológicos, ni tampoco socioeconómicos.

La activista recordó que al interior de la zona selvática, por donde se pretende pasar el nuevo trazo del Tren Maya, hay múltiples sistemas de ríos subterráneos, cavernas y cenotes, que estarían en riesgo ante este megaproyecto en el que se invertirán al menos 180 mil millones de pesos.

“Es muy preocupante que no conozcamos los estudios de impacto ambiental, porque no sabemos cuál es la viabilidad del proyecto en un ecosistema que es tremendamente frágil, en el que abajo, en el subsuelo, tenemos cavernas, ríos subterráneos y cenotes, y arriba hay una selva con infinidad de flora y fauna como jaguares”, expuso la presidenta de Moce Yax Cuxtal a Animal Político.

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Unas 400 viviendas fabricadas con innovadora arquitectura bioclimática que recicla viejos rieles y durmientes de ferrocarriles se entregarán en 2022 a familias que habitaban sobre el derecho de vía en el sur-sureste mexicano donde se construye el Tren Maya, expusieron funcionarios del Fondo de Fomento al Turismo (Fonatur) de México.

La vivienda prototipo, con una durabilidad estimada de 100 años, fue presentada en la ciudad de Palenque, en un proyecto a cargo de un equipo de arquitectos de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Con modernas prácticas y tecnologías estructurales, los especialistas reciclan, diseñan y realizan pruebas del innovador método constructivo que incluye adecuación cultural y elementos de sustentabilidad.

Para la directora de Desarrollo Urbano del Tren Maya, Carina Arvizu, la aportación de viviendas es la oportunidad de saldar una deuda histórica con cientos de familias humildes que durante décadas vivieron sin certeza jurídica patrimonial al pie de las vías.

“Hoy que les llega el tren obviamente tienen que salirse de sus casas y lo han aceptado muy contentos porque se ha hecho a través del diálogo y éste es el proceso al que estamos llegando del diseño”, justificó.

En la primera fase proyectada se reubicarán 350 familias correspondientes al tramo 1 y 2 de las obras de construcción del Tren Maya que se desarrollan en los estados de Chiapas, Campeche, Tabasco, Yucatán y Quintana Roo.

La funcionaria manifestó que algunas viviendas ya fueron entregadas, otras se entregarán en las siguientes semanas, mientras que el total final se contemplan para el primer semestre de 2022.

La Comisión Nacional de Vivienda está a cargo de la construcción de las casas con un costo estimado en 750 mil pesos. (unos 34.350 dólares).

Mientras que el Instituto Nacional del Suelo Sustentable será quien les otorgue certeza jurídica.

DIFERENTES DISEÑOS

El director de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, Juan Ignacio del Cueto, señaló que existen 400 casas con diferentes tipos de diseños que responden a diversas características propias de cada región donde se levantaron rieles y durmientes del viejo ferrocarril.

“Lo que hay disponibles son 400 mil toneladas de rieles y 300 mil toneladas de durmientes de concreto. Cada vivienda lleva 16 toneladas y alcanzan para miles, para muchísimas”, indicó.

Las propuestas incorporan elementos de la arquitectura de la región, como pórticos exteriores y techos inclinados y garantiza que todas las familias tengan una vivienda adecuada con los siete elementos que establece ONU Habitat: seguridad de la tenencia; disponibilidad de servicios, materiales, instalaciones e infraestructura; habitabilidad; accesibilidad y adecuación cultural.

Por medio de talleres de diseño y entrevistas con las familias, el resultado final considera dos habitaciones (que permiten la posibilidad de utilizar camas o hamacas), un baño completo, cocina, comedor, estancia, pórtico exterior y un lugar de estacionamiento.

INCLUSIÓN SOCIAL

Una parte fundamental es la inclusión social, por ello las casas cuentan con elementos de diseño universal con accesibilidad para que todas las personas puedan usarlo sin importar edad o alguna discapacidad.

Cada vivienda tendrá alrededor de 80 metros cuadrados de construcción y 200 metros cuadrados de terreno. Estos prototipos están considerados para las localidades de Tenosique y Pénjamo, en Tabasco; y Candelaria y Escárcega, en Campeche.

En los estados de Chiapas, Tabasco y Campeche, Fonatur Tren Maya construirá aproximadamente 350 viviendas en los siguientes meses.

De éstas, alrededor de 250 se edifican utilizando este innovador sistema constructivo, para el cual se diseñaron dos prototipos de vivienda con el objetivo de adecuarse a las necesidades expresadas por las familias beneficiarias mediante entrevistas en las que expusieron sus necesidades.

El Tren Maya, que debería estar listo para finales de 2023, es un proyecto prioritario de López Obrador con una inversión de alrededor de 200 mil millones de pesos (unos 9.300 millones de dólares) para construir cerca de mil 554 kilómetros en los cincos estados del sureste: Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

A finales de octubre, el director general de Fonatur, Rogelio Jiménez Pons, informó al Senado mexicano que el costo de la obra había crecido en 60 mil millones de pesos (unos dos mil 800 millones de dólares), hasta llegar a los 200 mil millones de pesos (unos nueve mil 300 millones de dólares), debido al aumento de tramos de doble vía, su electrificación y a un mayor número de estaciones.

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En un comunicado la dependencia informó que el camellón de la carretera federal 307 Cancún-Tulum no hubo tala, sino rescate y trasplante de árboles, los cuales fueron reubicados a espacios públicos como avenidas y parques de Playa del Carmen, Puerto Morelos y Cancún.

Incluso, muchos de los aproximadamente 20 mil árboles fueron rescatados y trasplantados por hoteleros de la zona. Se trata de especies como macuili, ceiba, siricote, cedro y palmas.

“La obra del Tren Maya significará desarrollo para el país y justicia para el sureste, pero siempre con un claro y completo compromiso con el medio ambiente“, señala. 

A través de un video difundido en redes sociales informaron que esta medida ambiental ya alcanzó un avance del 96% el el tramo 5 sur, y el 80% en el tramo 5 norte.

Video: https://youtu.be/Woqa8_TJ0i4

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