Fue el pasado viernes cuando el apoderado legal del Fonatur-Tren Maya promovió un recurso de queja en contra de la decisión del juez, Adrián Fernando Novelo, quien amparó a la organización Derecho a un Ambiente Sano, la cual ha denunciado los daños al medio ambiente que la construcción del ferrocarril detona.

Será como mínimo hasta el próximo 13 de mayo cuando un tribunal colegiado resuelva si mantiene o revoca el amparo concedido contra la edificación del tramo 5 en la audiencia incidental en la que se desahogara este tema.

En tanto no se realice dicha audiencia, no se podrán continuar con los trabajos de construcción del Tren Maya en dicho tramo.

El cargo Fonatur impugna suspensión contra Tren Maya apareció primero en Energía y Ecología.

El Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) instruyó al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) Tren Maya transparentar el estudio de impacto ambiental del proyecto ferroviario e informar cómo se repondrá el impacto de este en la selva.

“Todo proyecto de infraestructura pública, sobre todo si se trata de la envergadura del proyecto del Tren Maya, debe respaldarse con estudios de diversa índole para demostrar que sus beneficios sociales prevalecen sobre los efectos ambientales y sobre la vida de las poblaciones originarias que habitan en los territorios aledaños. Se debe probar que estos beneficios son sustentables y, sin esta evidencia, ningún proyecto de infraestructura pública puede iniciarse”, expuso la comisionada Norma Julieta del Río Venegas.

Hasta el momento Fonatur sólo ha tramitado las manifestaciones de impacto ambiental (MIA) de los tramos 1, 2 y 3, mientras que la correspondiente al Tramo 4 se encuentra en pausa, debido a que Semarnat le solicitó información adicional a Fonatur para continuar con el análisis.

En el Tramo 4 ya se ha colocado el primer tendido de vías para la llegada y el movimiento de máquinas balasteras que representan las primeras pruebas de resistencia para durmientes, así como para la colocación de vías definitivas, balasto y sujeciones, según los reportes semanales de Fonatur.

En este mismo tramo ya se abrió el tránsito vehicular, la nueva autopista de cuatro carriles que se construye lateral al paso del tren. Esto ha implicado la tala de amplias zonas selváticas.

TRABAJOS PROYECTADOS

Fonatur adelanta que para este tramo “promoverá la regeneración de la cubierta vegetal a través de la implementación del Programa de Conservación de Suelos y Reforestación con especies nativas de la región para mejorar el funcionamiento e integridad de los corredores biólogos y la conectividad del paisaje”.

Sobre el Tramo 5, pese a haberse ya iniciado obras y después haber sido suspendidas, no se ha ingresado a evaluación la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) a Semarnat, lo mismo que en los tramos 6 y 7, donde aún no se ha iniciado obra.

La instrucción del INAI a Fonatur de transparentar la evaluación de impacto ambiental del proyecto se origina a partir de que una persona solicitó acceso a la MIA que debió realizarse para esta obra a través de la plataforma de transparencia, la cual contendría información sobre cómo se repondrá la flora y fauna perdida al momento de la construcción y el presupuesto destinado al proyecto.

En su respuesta, Fonatur-Tren Maya declaró inexistencia respecto al estudio de impacto ambiental en flora y fauna y cómo se repondrán ambas ante la construcción de la obra; en tanto que, sobre el presupuesto asignado para esta infraestructura, remitió al solicitante vínculos para consultar el Presupuesto de Egresos de la Federación de los ejercicios 2019, 2020 y 2021, aclarando que los rubros de gasto previstos, no se relacionan con la construcción del Tren Maya y que esta información podría solicitarla a Fonatur.

Inconforme con la respuesta de inexistencia de la información relacionada con el estudio del impacto ambiental, la persona solicitante presentó un recurso de revisión ante el INAI.

La comisionada Del Río Venegas insistió en que Fonatur-Tren Maya está facultado para informar sobre lo solicitado por el ciudadano, además de que “cualquier proyecto de todos los niveles de gobierno debe apegarse a los marcos legales, lo que dará siempre una certeza en su correcta implementación y ante una futura revisión”, por lo que la determinación del INAI es cumplir con transparentar la información de impacto ambiental del tren.

El cargo Deben informar sobre impactos ambientales: INAI solicita a Fonatur apareció primero en Energía y Ecología.

Desde que el Gobierno de México, a través de Fonatur, comenzó la planeación del Tren Maya, se ha tenido siempre en cuenta que, esta obra debe cumplir con todas las normas ambientales aplicables para un proyecto de esta magnitud y también, anticiparse a los posibles impactos ambientales que traerá consigo la construcción del tren.En lo que se refiere específicamente a los impactos ambientales están las acciones que por Norma se deben llevar a cabo durante su construcción y, sobre todo las acciones de mitigación que se van a realizar para que las afectaciones de la obra a la zona sean compensadas en su totalidad. El 16 de junio Fonatur dio a conocer que entregó la Manifestación de Impacto Ambiental, MIA, de los tramos 1, 2 y 3, que van de Palenque (Chiapas) a Izamal (Yucatán) a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Semarnat. La cual se puso a disposición del público en general. En esta Manifestación de Impacto Ambiental de los tramos 1, 2 y 3, se especifica que serán afectadas 606.04 hectáreas modificando su condición. Para dar una idea de la dimensión de esta área, es poco más del doble de lo que mide el área abierta a la visita pública de Teotihuacán, que es de 264 hectáreas. Esta área, ha sido cuantificada y reportada en la MIA.Vegetación secundaria
Cabe recordar que en la extensión correspondiente a los Tramos 1, 2 y 3 ya existe vía férrea; es decir, toda esta zona ya se encuentra impactada desde hace varios años, sin que se hayan realizado acciones de mitigación o compensación. La vegetación que ha vuelto a crecer en la zona se le conoce como vegetación secundaria, que está integrada por las especies derivadas de Selvas: Baja Espinosa Subperennifolia (25 a 50 por ciento de las especies pierden las hojas), Baja Caducifolia (más del 75 por ciento de las especies pierden sus hojas), Subperennifolia (50 a 75 por ciento de las especies pierden las hojas); todas estas especies miden menos de 15 metros. Otra especie de vegetación secundaria que se encuentra en esta zona es Alta Perennifolia (menos del 25 por ciento de las especies pierden sus hojas) con ejemplares de más de 30 metros. De conformidad con los estudios de evaluación de impacto ambiental realizados por Fonatur, será necesario remover un total de 11 mil 094 individuos de vegetación. De los cuales 6 mil 637 son árboles de especies de vegetación secundaria, 2 mil 691 son individuos de vegetación secundaria arbustiva, mil 700 son individuos de vegetación secundaria herbácea y 66 son epífitas, plantas que crecen encima de otras plantas.Avanzan obras al amparo de la ley

El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) aclaró que la suspensión definitiva del tramo 1 del Tren Maya solo tiene efecto durante el período actual de la emergencia sanitaria. Respecto a la información difundida sobre un amparo interpuesto ante la Jueza Segundo de Distrito de Amparo y Juicios Federales del estado de Chiapas, Fonatur expresó que el juicio de amparo no se ha resuelto y el organismo está pendiente de que la jueza dicte la sentencia, indicó Fonatur en un comunicado. El pasado 23 de junio, un juez federal otorgó la suspensión definitiva a indígenas Ch’ol, lo que frenaría la construcción del tramo 1 del Tren Maya. Sin embargo, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo indicó que los trabajos del primer continuarán “al amparo de la ley”.

La suspensión reconoce que el proyecto Tren Maya puede rehabilitar y/o dar mantenimiento a las vías férreas que ya existen, lo que significa que Fonatur puede continuar con los trabajos al amparo de la ley, manifestaron. De acuerdo con el comunicado, el Tren Maya ha sido calificado por el Tribunal superior al Juzgado como una obra que “en sí misma es de orden público e interés social”, por lo que, se procederá al análisis correspondiente, y en su caso, a la impugnación de la suspensión. El 7 de mayo pasado, integrantes de comunidades Ch’ol presentaron una demanda de amparo en contra del Presidente de la República, del Secretario de Salud Federal y del Director General del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur).La demanda de amparo buscaba proteger a estas comunidades del acuerdo del día 6 de abril, emitido por el Secretario de Salud, como del Decreto del 23 de abril, firmado por López Obrador, mediante los cuales se determinaba la continuación del proyecto del Tren Maya, a pesar de la pandemia derivada del COVID-19.

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Recordó que el Tren Maya tendrá dos fases de construcción: la primera contempla las obras sobre derechos de vía ya existentes, mientras que la segunda incluye obras que por mejoramiento del trazo ocuparán predios con vegetación y sin derecho de vía. Las obras que se llevan a cabo actualmente pertenecen a la primera fase, en la que los tramos de vía ya existen y hay operación ferroviaria. “Por esta razón, la Semarnat otorgó una exención a la MIA en los tramos que corresponden a lugares con derecho de vía existente. Es decir, el Tren Maya no tiene la obligación de solicitar una autorización ambiental, toda vez que no se trata de una obra nueva, sino de rehabilitación y mantenimiento para mejorar la seguridad operativa”, aseveró Fonatur.

Sin embargo, la MIA que presentó es para la segunda etapa de construcción. Fonatur precisó que los consorcios ganadores de las licitaciones de cada tramo serán los responsables de llevar a cabo las medidas de mitigación, compensación y reparación que defina la MIA.Una síntesis del proyecto Tren Maya está disponible en idiomas maya peninsular, chol, tzeltal,  tzotzil y español, en el sitio https://www.trenmaya.gob.mx/ambiental/

Además, la MIA ingresada también estará a disposición de los interesados en su versión pública en las oficinas estatales de la Semarnat, en Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucatán, al igual que en sus oficinas de la Ciudad de México.

Aclaran “etnocidio es positivo” En la cuenta oficial del Tren Maya calificaron como una “oración desafortunada” la frase “el etnocidio puede tener un giro positivo, el etnodesarrollo” contenida en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto. Las autoridades aseguraron que se trata de un error de redacción, ya que la frase debió decir: “El etnocidio tiene un opuesto positivo, el etnodesarrollo”. “Sobre la circulación de un extracto fuera de contexto de la MIA del Tren Maya, reconocemos que es una oración desafortunada y aclaramos que es un error de redacción”, indica el mensaje en Twitter.

De acuerdo con la cuenta oficial del Tren Maya, el objetivo del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) con dicho proyecto de infraestructura es promover el etnodesarrollo de los pueblos indígenas. Afirma que las autoridades a cargo de la obra están comprometidas con la participación de éstos en todo el proyecto.

“Se entiende por etnodesarrollo, ‘la capacidad social de un pueblo para construir su futuro, utilizando para ello las enseñanzas de sus experiencias históricas, y los recursos reales y potenciales de su cultura, de acuerdo con un proyecto que se adapte a sus propios valores y aspiraciones futuras'”, señala un documento adjunto al mensaje. En la cuenta se advierte que el error no se puede enmendar en la MIA; no obstante, se refrendó el compromiso del Gobierno federal para llevar, a través del Tren Maya, bienestar al sureste. “Si bien este error no se puede enmendar de la MIA, aprovechamos el espacio para aclarar los objetivos del tren y refrendar nuestro compromiso para llevar bienestar al pueblo del sureste de México”, abundó.

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La información fue dada a conocer por la asociación civil Indignación, Promoción y Defensa de los Derechos Humanos, y confirmada por Fonatur, organismo responsable del proyecto y que destacó los alcances de la suspensión emitida ayer.

“(La ejecución de obras) colisiona con el derecho a la salud de los quejosos, y también de la colectividad, ante el fenómeno de salud imperante en el país”, estableció la jueza, de acuerdo con la organización defensora.

Fonatur dice que suspensión de Tramo 1 de Tren Maya es mientras dura el periodo de emergencia sanitaria por el coronavirus y aplica sólo para el municipio de Palenque y ahí no se han iniciado obra nuevas.

“La suspensión reconoce que el proyecto Tren Maya puede rehabilitar y/o dar mantenimiento a las vías férreas que ya existen, lo que significa que Fonatur puede continuar con los trabajos al amparo de la ley”, especifican.

Aunque existe la suspensión definitiva, el juicio de amparo no se ha resuelto y está pendiente de que se dicte la sentencia, además de que sólo tendría efecto durante el período de emergencia sanitaria.

Además, la oficina a cargo de Rogelio Jiménez Pons dejó ver que podría impugnar el amparo.

“El Tren Maya ha sido calificado por el tribunal superior al juzgado (que emitió la suspensión) como una obra que ‘en sí misma es de orden público e interés social’, por lo que, se procederá al análisis correspondiente, y en su caso, a la impugnación de la suspensión”, apuntó en un comunicado.

Por último Fonatur entiende la preocupación de diversos grupos por la emergencia sanitaria, “por tal motivo las actividades de rehabilitación y mantenimiento de la vía existente han sido reducidas a las actividades esenciales, en campo abierto, con sana distancia, y con un protocolo de protección en obra avalado por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social”.

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El documento fue presentado en su modalidad regional para la construcción y operación de la vía férrea y obras asociadas del proyecto Tren Maya; funcionarios del proyecto indicaron que se está cumpliendo con la normatividad correspondiente.

Comentaron que existe una estrategia de gestión para el cumplimiento de la legislación ambiental mexicana, incluidos los instrumentos de ordenación territorial, tanto ambiental como urbana, en los tres órdenes de gobierno.

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Rogelio Jiménez Pons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), informó que el Tren Maya contará con más de 200 pasos de fauna diseñados meticulosamente para las especies de la región, tramos de vías elevados y modernos sistemas para prevenir impactos accidentales a animales salvajes y de campo.

El funcionario destacó la importancia de estos pasos que no solo serán para la fauna en algunos tramos, sino también para unir predios particulares por donde pasará el predio y que por ley están obligados a respetar uniéndolos, sin que pierdan la comunicación porque pase el tren.

“De eso están a cargo tres grupos de biólogos, el tema que estamos teniendo es muy importante para ‘amarrar’ propiedades de aquí a mil años, no se pueden dejar separadas”.

Jiménez Pons, reiteró que el proyecto contempla intervenir lo mínimo en el medioambiente, algo que muy poco o nada se ha mencionado a detalle desde que se empezó la promoción del Tren Maya.

El tema ha sido motivo de debate para grupos ambientalistas disidentes con la idea de construir vías ferroviarias ‘entre la selva’ por los retos ecológicos que implica algo tan radical.

Acorde a Jiménez Pons, los expertos que colaboraban con Fonatur tienen contemplados programas de reforestación que permitan mantener corredores y pasos para aves por encima del tren, por ejemplo.

“Serán más de 200 pasos distintos, hay unos muy grandes que van a ser sobre la superficie, dependiendo las especies. Pero se deben tener en cuenta los corredores bióticos conforme a los que ya están desde un principio y señalados desde hace un buen tiempo, inclusive hay también de aves, aunque no parezca. Tienen que tener inclusive zonas donde haya reforestación para estas especies”.

Hay una mesa científica para tener a los biólogos locales, son muchos pasos de fauna. Por ejemplo para la Cueva de los Misterios en Calakmul lo que están planteando es que suban los murciélagos para que no estén al paso de los camiones, explicó el director general de Fonatur.

“Están llevándoselos -refiriéndose a las colisiones por atropellamientos por las noches- los camiones al pasar, sobre todo se llevan a las crías que las van cargando las madres, entonces tenemos que forzar a los animalitos a que suban, remonten, entonces cuando pasen a la carretera no estén sujetos a estos accidentes”.

NO HABRÁ ATROPELLAMIENTOS

Uno de los temores y peligros que incluso padecen los automovilistas y las pesadas unidades de carga que circulan por donde pasará el tren -mayormente vías férreas ya construidas y paralelo a las carreteras existentes- es el atropellamiento de jaguares -como un caso registrado en principios de este año en Escárcega- o de ganado, aún más peligroso por el tamaño de los semovientes o caballos, por lo que Jiménez Pons aseguró que esto fue tomado muy en serio en los diseños del Tren Maya.

“Siempre va a estar a un nivel -refriéndose al tren- entonces eso significa que en algunos tramos que están así –haciendo alusión con ademanes también a los desniveles en el terreno- entonces va a tener puentes”.

El tren en sí mismo no atropella a los animales porque hay un mecanismo que se utiliza en Canadá y en Europa, donde hay unos postes que mandan señales de ultrasonido y que advierten a los animales, apuntó el director de Fonatur.

“En el caso de Canadá ahuyentan a los alces que son animales muy grandes de casi una tonelada; un choque contra uno de esos animales es un accidente seguro, entonces ya están desarrolladas muchas tecnologías para evitar que los animales mayores, por ejemplo las vacas, sean impactadas por el Tren Maya”.

Aparte también está la periodicidad de los trenes que, a diferencia de los camiones que son los que realmente tienen ese problema, hace que los animales se acostumbren a esa periodicidad de los pasos de los trenes, agregó Jiménez Pons.

Para el Tren Maya, el funcionario federal aseguró que estos mecanismos, así como los pasos de fauna que estarán ubicados a lo largo de los 1 mil 460 kilómetros de vías, serán construidos por las empresas -en el caso de los tramos 6 y 7 por la Secretaría de la Defensa Nacional- ganadoras de las licitaciones de toda la obra.

“En muchas licitaciones ya se incluyen los pasos de fauna, lo único que estamos definiendo son exactamente los lugares, es muy importante garantizar la fluidez, es hacerlo bien, no simular”.

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