Ecología
Evalúan proyecto de electrificación en materia de Impacto ambiental
Las obras consisten en la construcción de infraestructura eléctrica para el funcionamiento del Tramo 4, que va de Mérida a Cancún
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) ingresó a evaluación de impacto ambiental tres proyectos para la electrificación del Tramo 4 del Tren Maya (Mérida-Cancún).
El trámite normalmente le llevaría a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Ambientales (Semarnat) de tres a seis meses resolver, pero luego del acuerdo presidencial que hace del Tren Maya un proyecto de utilidad pública y seguridad nacional, inició el proceso desde el pasado 23 de noviembre.
Las obras consisten en la construcción de infraestructura eléctrica para el funcionamiento del Tren Maya en su tramo Mérida-Cancún, divididas en SET 1, SET 2 y SET 3, cada uno de los cuales incluye una subestación eléctrica de tracción, desde las que se suministrará toda la energía necesaria para alimentar al sistema ferroviario.
Cada uno de los sets “contará con una doble acometida en 115 kilovoltios (kV) y proporcionará un voltaje de salida de 55 kV. Además, contará con otras subestaciones de tracción; tendrán dos Centros de Autotransformación Intermedios (ATI) y una de Autotransformación Final (ATF). Por otra parte, contará con obras de conexión a la Red Nacional de Transmisión, subestación de maniobras y línea de transmisión de maniobras”, según se lee en las correspondientes manifestaciones de impacto ambiental publicada en la Gaceta Ecológica de Semarnat.
“Se tiene previsto que los trabajos de construcción del proyecto Electrificación Tren Maya SET 1, inicien a principios del mes de enero del año 2022. La duración para la ejecución de las obras incluidas las pruebas de infraestructura y equipo es de aproximadamente 24 meses, 12 de ellos para la ejecución del cambio de uso de suelo; en consecuencia, se prevé que dichas actividades concluyan a finales del mes de diciembre del año 2024”, se añade en los documentos.
PARTICIPACIÓN COORDINADA CON LA CFE
Este proyecto se desarrollará con la participación coordinada que tendrá la Comisión Federal de Electricidad (CFE) con Fonatur para la ejecución, la comisión se encargará de realizar los estudios ambientales y la construcción de la infraestructura eléctrica de alta tensión necesaria para la correcta operación del tren.
El SET 1, cuya infraestructura abarca los municipios de Izamal, Kantunil y Yaxcabá, tendrá un costo de 907 millones, 238,792 pesos; el SET 2, que se extiende por Tinum, Uayma, Valladolid y Chemax costará 29 millones 537,416 pesos, mientras que el SET 3, que se extiende desde de Chemax hasta Lázaro Cárdenas y Puerto Morelos (estos dos últimos ya en el estado de Quintana Roo), costará 598 millones 784,515 pesos. Es decir, que el costo total de los tres SETS asciende a 1,535 millones 569,723 pesos.
Fonatur refiere en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) que para evitar la fragmentación de hábitat, los sitios propuestos para la ubicación de esta infraestructura eléctrica se plantearon “preferentemente en zonas cercanas a la carretera federal (Mérida-Cancún), principalmente por su cercanía a las localidades de la zona y a otras infraestructuras existentes que tienen el mismo carácter que el proyecto planteado en el presente estudio (carreteras federales, caminos de terracería, infraestructura eléctrica), las cuales ya han ocasionado un primer y decisivo impacto en este aspecto”.
Añade que la localización del proyecto también considera “el cumplimiento de la legislación ambiental y forestal vigente y aplicable, que ha expedido la Semarnat, así como de los demás organismos públicos federales, estatales o municipales.
Lo anterior incluye la consideración de estudios de ordenamiento territorial, áreas naturales protegidas y su zonificación, ubicándola en las zonas donde se permita la instalación de este tipo de infraestructura, de acuerdo con sus respectivos decretos y programas de manejo vigentes, así como de cualquier otra regulación que corresponda, ya sea por el tipo de proyecto o bien, por su ubicación”.
‘Decretazo’ ahorrará seis meses en la construcción: Fonatur
El decreto sobre obras prioritarias aprobado el 22 de noviembre por el gobierno de Andrés Manuel López Obrador tendría un efecto directo sobre las obras del Tren Maya, al permitir ahorrar seis meses de tiempo en su construcción.
En entrevista, Rogelio Jiménez Pons, director general del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), dijo que aunque esto permitirá acelerar las cosas se seguirán realizando los trámites que se necesiten.
Añadió que es necesario garantizar la transparencia y la “congruencia” en este proyecto del gobierno federal que actualmente reporta un avance del 32 por ciento y se prevé esté listo en diciembre de 2023.
“En trámites, fundamentalmente en trámites. Que quede claro, seguiremos haciendo los trámites que se tienen que hacer, lo único que ganamos es tiempo, o sea tenemos un periodo de tiempo para entregarlos, pero ya podemos empezar la obra entonces, aumenta nuestra responsabilidad”, agregó.
Al destacar que el presupuesto del año que viene es de 62 mil millones para el tren, reconoció que el COVID-19 sigue “pegando” en la llegada de maquinaria e insumos para fabricar durmientes.
Además, recordó que hay por lo menos 25 amparos vigentes contra la obra, pero aseguró que la mayoría “están empezando a ceder”, por lo que insistió en que se cumplirán las metas.
Semarnat cierra la puerta a Royal Caribbean en Mahahual
Cuatro millones y medio de firmas. Diecisiete hectáreas de manglar en riesgo. Un parque acuático para 21 mil turistas al día en un pueblo de 2,800 habitantes. Todo eso quedó sepultado el día que la titular de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alicia Bárcena, subió a un podio y dijo, sin rodeos: “Me permito informarles que no se va a aprobar el proyecto de Perfect Day de Royal Caribbean“.
La declaración de Alicia Bárcena ocurrió durante un evento oficial sobre compromisos de basura cero en las instalaciones de la dependencia. Los aplausos llegaron antes de que terminara la oración.
Lo que Royal Caribbean quería construir
El proyecto Perfect Day México contemplaba toboganes de más de 50 metros de altura, decenas de albercas y el río lento artificial más extenso del mundo, todo dentro de la costa de Mahahual, Quintana Roo. Una infraestructura diseñada para absorber cruceristas de Royal Caribbean a una escala que la región nunca había visto.
La naviera defendió su propuesta hasta el final. Argumentó que el 64% del terreno quedaría como área natural, que una planta de ósmosis inversa produciría toda el agua potable sin tocar el acuífero dulce, y que una planta de tratamiento eliminaría descargas al arrecife. Royal Caribbean aseguró que las construcciones se ubicarían en zonas ya intervenidas por actividad humana.
Greenpeace México no lo vio así. La organización documentó que la Manifestación de Impacto Ambiental presentada por la empresa subestimaba el daño real: mientras el documento oficial reportaba 39 especies de fauna en la zona, estudios regionales independientes ubican más de 300, decenas de ellas bajo protección de la NOM-059. Los riesgos al sistema kárstico y al acuífero, señaló Greenpeace, tampoco aparecían con honestidad en el expediente.
Perfect Day México no será aprobado: la decisión ya estaba tomada
Bárcena fue directa en otro punto: aunque Royal Caribbean buscaba desistirse voluntariamente del proyecto, la Semarnat ya había cerrado el expediente por su cuenta. Perfect Day México no será aprobado con o sin la anuencia de la empresa. La negativa llegó primero.
La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente había dado señales desde enero. El 30 de ese mes impuso una clausura total temporal al proyecto tras comprobar tala de selva y manglar en 17,115 metros cuadrados sin autorización de impacto ambiental. Las irregularidades incluyeron relleno, compactación de caminos en zona costera con presencia de manglar y trabajos de demolición.
Mahahual no quería ser Cancún
Los habitantes de Mahahual lo dijeron desde el principio. Reconocían la falta de infraestructura municipal —drenaje, caminos, servicios básicos—, pero no querían que la solución llegara en forma de 21 mil turistas diarios bajando de cruceros. Querían inversión, no transformación.
La campaña en Change.org se convirtió en la petición más votada en la historia de esa plataforma. Casi 4.5 millones de personas firmaron contra el proyecto.
La pregunta que queda sin respuesta es qué pasa ahora con Mahahual: si llega inversión pública, si el manglar se queda en pie, si los 2,800 habitantes consiguen drenaje sin necesidad de un parque acuático gigante.
Mantente actualizado con las noticias más relevantes con Energía y Ecología.
Greenpeace se manifiesta en Bellas Artes contra Perfect Day Mexico con una manta frente a la fachada más icónica de la CDMX
El 11 de mayo de 2026, activistas de Greenpeace escalaron los andamios del Palacio de Bellas Artes en la Ciudad de México y desplegaron una manta visible desde la avenida: “Semarnat presenta: Perfect Day, La decisión. Toboganes o protección ambiental, esa es la cuestión.” Vestidos de rojo, con carteles que leían “Royal Caribbean, ¡da un paso atrás!” y “Semarnat: más protección, menos destrucción”, ocuparon la fachada del recinto por horas.
Es la demostración de presión más directa que la organización ha aplicado desde que comenzó la disputa por las 90 hectáreas de selva y el humedal en Mahahual.
Las demandas de Greenpeace a Semarnat
La acción apuntó a una sola institución: la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), que aún no resuelve la Manifestación de Impacto Ambiental del parque acuático de Royal Caribbean en Quintana Roo.
Greenpeace sostiene que el proyecto privatiza territorio natural y arrastra un modelo de turismo que ya presiona al límite los ecosistemas costeros del sur del Caribe mexicano. La organización no pide una revisión más larga. Pide un no.
Para la organización, la decisión de Semarnat definirá si el gobierno federal prioriza la Selva Maya y los ecosistemas costeros o si entrega ese corredor a un parque de toboganes sobre suelo frágil.
306 especies, arrecifes y un precedente que preocupa
Greenpeace y colectivos locales advierten que el megaproyecto de Perfect Day Mexico transformaría zonas costeras sensibles de Mahahual: afectaría arrecifes de coral, manglares y selvas costeras, e incrementaría el turismo masivo en una franja que ya registra presión ambiental acumulada.
El segundo sistema arrecifal más extenso del mundo bordea esa costa. Los manglares —mangle rojo, blanco y botoncillo— están catalogados como amenazados. Y al menos 45 especies protegidas bajo la NOM-059 habitan el área, desde jaguar y ocelote hasta tortugas marinas que anidan metros antes del predio.
La organización subraya que autorizar este proyecto sentaría un precedente para futuros desarrollos de alto impacto en toda la región. No solo en Mahahual.
Qué dice Semarnat hasta ahora
La dependencia informó que Perfect Day Mexico sigue en proceso de evaluación ambiental y que no cuenta con autorización para su desarrollo, construcción u operación. Semarnat señaló que identificó elementos que requieren análisis especializado y que el expediente avanza conforme a la legislación vigente.
La PROFEPA mantiene una clausura preventiva en el predio desde meses atrás, lo que significa que la obra no puede arrancar hasta que llegue la resolución federal.
Greenpeace insiste en que el trámite formal no basta: el dictamen debe salir en sentido de protección ambiental. Mientras tanto, Semarnat carga con el expediente y con la manta desplegada frente a Bellas Artes todavía fresca en los titulares.
Mantente actualizado con las noticias más relevantes con Energía y Ecología.
SEMARNAT delibera entre entregar o no el MIA a Perfect Day México con 306 especies son la razón
La dependencia federal tiene sobre su escritorio uno de los expedientes ambientales más disputados del Caribe mexicano: la Manifestación de Impacto Ambiental del parque acuático y desarrollo turístico que Royal Caribbean quiere levantar en Mahahual, Quintana Roo. Noventa hectáreas de selva y humedal. Tres años de litigios. Y un fallo que no ha llegado.
La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales es hoy el único muro institucional que frena o abre paso al megaproyecto, luego de que tres magistrados federales desecharon los amparos comunitarios que buscaban detenerlo por otras vías.
Las 306 especies podrían detener el proyecto
Greenpeace México y organizaciones locales presentaron un análisis independiente que registra al menos 306 especies de fauna en el área del proyecto. La empresa solo reconoció 39 en su estudio. De esas 306, al menos 45 cargan alguna categoría de protección bajo la NOM-059: jaguar, ocelote, mono araña, tortuga blanca, caguama y carey habitan o transitan por ese corredor de selva y manglar.
La diferencia entre 39 y 306 no es un error de conteo. Es la distancia entre dos versiones del mismo territorio.
Qué se desmonta si el proyecto avanza
El desarrollo turístico de Perfect Day México implica eliminar vegetación en una franja que va desde 16 hasta 90 hectáreas, según la fase y el tipo de cobertura. Eso fragmenta los corredores biológicos entre selva y manglar, rompe rutas de fauna protegida y presiona el acuífero kárstico que alimenta la zona.
El sistema de manglares: mangle rojo, blanco y botoncillo, todos listados como amenazados, y el segundo arrecife coralino más extenso del mundo, frente a Mahahual, también quedarían expuestos a la presión de miles de turistas diarios.
Organizaciones como DMAS A.C. señalan además que el municipio carece de infraestructura de drenaje y manejo de residuos suficiente para absorber la carga que traería un destino de cruceros masivos.
Lo que Royal Caribbean puso sobre la mesa
La empresa prometió tres instalaciones que presenta como inéditas en la región: una planta de manejo de residuos sólidos, una planta de tratamiento de aguas residuales y una de ósmosis inversa para suministro de agua dulce. También habla de un programa permanente de protección de tortugas marinas, con monitoreo de playas, protocolos de reubicación de nidos y educación ambiental para visitantes.
La empresa insiste en que Mahahual es una región “históricamente rezagada” y que el proyecto puede ser compatible con las normas ambientales federales y locales. Que la resolución judicial reciente, que no juzgó el fondo ambiental, sino el rigor procesal, abre la puerta para que la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) siga su curso técnico.
Lo que el dictamen decidirá
SEMARNAT delibera entre entregar o no el MIA a Perfect Day México en un momento en que el Caribe mexicano acumula conflictos socioambientales sin resolver. Si autoriza, el parque avanzaría hacia 2027 con capacidad para miles de visitantes diarios. Si niega o condiciona, el expediente regresa a la empresa con observaciones que podrían encarecer o rediseñar el proyecto.
Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) mantiene una clausura preventiva en el predio.
Mantente actualizado con las noticias más relevantes con Energía y Ecología.
-
Ecología6 mesesMéxico presenta nuevas metas climáticas en la COP30
-
Gas Natural6 mesesPemex invertirá en 14 gasoductos para fortalecer la seguridad energética
-
Petróleo4 mesesPemex reactiva fracking en Chicontepec con aumento de inversión pese a baja rentabilidad histórica
-
Ecología6 meses¿Qué aprobó la Cámara de Diputados en el dictamen de la Ley General de Aguas?
-
Gas Natural7 mesesChihuahua presenta plan energético estatal con visión de largo plazo
-
Gas Natural6 mesesCNA niega permiso a New Fortress por inconsistencias técnicas
-
Energía7 mesesMéxico y EE. UU. acuerdan cooperación en biocombustibles
-
Energía7 mesesAltamira apuesta por almacenamiento privado de hidrocarburos