La contingencia ambiental en el Valle de México continuará este martes por segundo día consecutivo, debido a que los niveles de ozono no han mostrado una reducción y la calidad del aire se mantiene en rangos de muy mala, de acuerdo con información de la Comisión Ambiental de la Megalópolis. La medida aplica para toda la Zona Metropolitana del Valle de México y mantiene activas diversas restricciones a la circulación vehicular.

Las autoridades señalaron que las condiciones atmosféricas no han favorecido la dispersión de contaminantes, por lo que se mantiene la Fase 1 de la contingencia. Con ello, se busca reducir la emisión de precursores de ozono y limitar la exposición de la población a contaminantes dañinos para la salud.

¿Por qué continúa la contingencia ambiental en el Valle de México?

La contingencia ambiental en el Valle de México se mantiene debido a la persistencia de concentraciones elevadas de ozono. Durante los últimos días, la estabilidad atmosférica ha impedido la dispersión de contaminantes, lo que ha provocado una acumulación sostenida en el ambiente.

Este episodio representa el cuarto día con contingencia ambiental en menos de una semana. En conjunto, se han acumulado cerca de 100 horas con restricciones activas, sin que las condiciones meteorológicas hayan permitido una mejora significativa en la calidad del aire.

¿Qué condiciones meteorológicas influyen en la mala calidad del aire?

Los modelos de pronóstico indican que un sistema anticiclónico seguirá dominando sobre la Valle de México. Este fenómeno genera estabilidad atmosférica, cielos despejados y alta radiación solar, factores que favorecen la formación de ozono.

Además, se prevé que las temperaturas máximas se ubiquen entre los 25 y 27 grados Celsius. El viento continuará débil durante gran parte del día, especialmente hasta media tarde, lo que limita la dispersión de contaminantes en la zona metropolitana.

¿Qué vehículos no pueden circular durante la contingencia?

Como parte de las medidas por la contingencia ambiental, se restringe la circulación de los vehículos particulares con holograma de verificación 2. También se incluyen los automóviles con holograma 1 cuya terminación de placa sea 2, 4, 6, 7, 8 y 0.

En el caso de los vehículos con holograma 0 y 00, la restricción aplica a aquellos con engomado rosa y terminación de placa 7 u 8. Estas disposiciones buscan disminuir el número de automóviles en circulación durante los periodos de mayor concentración de ozono.

¿Cómo aplican las restricciones a vehículos sin holograma?

Las unidades que no portan holograma de verificación también están sujetas a las restricciones. En este grupo se encuentran los vehículos antiguos, de demostración o traslado, los nuevos, los que cuentan con pase turístico y los que portan placas foráneas o con placas formadas por letras.

A estos automóviles se les aplica la misma restricción que a los vehículos con holograma 2, por lo que no pueden circular durante el periodo en que se mantiene activa la contingencia ambiental en el Valle de México.

¿Qué medidas aplican para transporte de carga y gas LP?

La contingencia también impacta al transporte de carga. Los vehículos de carga local o federal deben suspender su circulación entre las 6:00 y las 10:00 horas, salvo aquellos inscritos en el Programa de Autorregulación de la Ciudad de México o del Estado de México.

En el caso de las unidades de reparto de gas LP a tanques estacionarios, la restricción aplica al 50 por ciento de los vehículos que no cuentan con válvula de desconexión seca y cuya terminación de matrícula sea PAR. Esta medida busca reducir emisiones adicionales durante las horas críticas.

¿Qué restricciones se aplican a los taxis?

Los taxis con holograma de verificación 00, 0, 1 o 2 que se encuentren dentro de los supuestos de restricción no podrán circular en un horario de 10:00 a 22:00 horas. La medida aplica únicamente en los días en que se mantiene activa la Fase 1 de la contingencia ambiental.

Las autoridades reiteraron que estas acciones son temporales y se mantendrán mientras persistan las condiciones de muy mala calidad del aire en la zona metropolitana.

¿Qué se espera para las próximas horas?

Debido a que no se prevén cambios significativos en las condiciones meteorológicas, se estima que las concentraciones de ozono continúen en rangos elevados. La Comisión Ambiental de la Megalópolis mantiene un monitoreo permanente y actualizará la información conforme evolucionen los indicadores de calidad del aire.

Mientras tanto, se recomienda a la población reducir actividades al aire libre, especialmente entre las 13:00 y 19:00 horas, así como mantenerse informada a través de los canales oficiales.

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El inventario de residuos peligrosos de Pemex registró una reducción de 10 por ciento al cierre de 2025 en comparación con el año previo, como resultado del fortalecimiento de los controles operativos, la trazabilidad y el manejo integral de estos materiales en todas las instalaciones de la empresa en el país.

De acuerdo con la información difundida por la petrolera, el ajuste fue producto de una estrategia que abarca todo el ciclo de gestión de residuos, con apego a la legislación ambiental vigente y a la regulación emitida por la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente.

El avance se suma a otras acciones de control ambiental implementadas en refinerías, complejos petroquímicos, terminales de almacenamiento y centros logísticos, donde se concentran los mayores volúmenes de residuos derivados de las operaciones industriales.

¿Cómo logró Pemex reducir su inventario de residuos peligrosos?

La disminución del inventario se alcanzó mediante la aplicación de políticas y lineamientos que cubren desde la identificación y segregación de los residuos hasta su almacenamiento temporal y disposición final.

El proceso incluye etapas de transporte, tratamiento y valorización, con el objetivo de asegurar que los materiales peligrosos sean manejados bajo condiciones controladas y conforme a la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.

Pemex señaló que estas medidas permitieron mejorar la trazabilidad de los residuos generados en sus distintas áreas operativas, administrativas y logísticas.

¿Qué tipo de residuos peligrosos genera Pemex en sus operaciones?

Entre los residuos peligrosos asociados a las actividades de Pemex se encuentran lodos aceitosos, catalizadores gastados y envases contaminados por sustancias químicas.

También se generan residuos de manejo especial y residuos sólidos urbanos, derivados tanto de procesos industriales como de actividades administrativas y de apoyo logístico.

El manejo de estos materiales representa uno de los principales retos ambientales para la empresa, debido a los riesgos potenciales de contaminación del suelo y de cuerpos de agua.

¿Qué herramientas se utilizan para el control ambiental de los residuos?

Para atender estos riesgos, Pemex reforzó el uso de sistemas de información ambiental que permiten monitorear el flujo y destino de los residuos peligrosos.

Además, se ampliaron las auditorías internas en instalaciones estratégicas y se fortaleció la contratación de empresas autorizadas para el manejo, transporte y disposición final de estos materiales.

Estas acciones buscan garantizar que los residuos sean tratados bajo estándares técnicos y ambientales, reduciendo la posibilidad de incidentes o incumplimientos normativos.

¿Qué impacto tiene la reducción del inventario de residuos peligrosos de Pemex?

La reducción del inventario de residuos peligrosos de Pemex contribuyó a disminuir riesgos de contaminación ambiental y a mejorar el desempeño ambiental de la empresa.

Al reducir la acumulación de residuos, se limita la exposición prolongada de materiales peligrosos en las instalaciones, lo que también fortalece la seguridad operativa.

Este ajuste se traduce en una mayor eficiencia en la gestión ambiental y en una reducción de pasivos asociados al manejo inadecuado de residuos.

¿Qué papel juega la valorización de residuos en esta estrategia?

Pemex impulsa prácticas de valorización orientadas a la recuperación de materiales y energía contenidos en los residuos generados por sus procesos productivos.

Este enfoque permite disminuir el consumo de materias primas vírgenes y reducir costos operativos dentro de la cadena productiva de la empresa.

La valorización también forma parte de un esquema de economía circular que busca minimizar la generación de residuos finales.

¿Cómo se integra esta medida a la estrategia ambiental de Pemex?

Información difundida por la empresa en años recientes indica que estas acciones se enmarcan en un enfoque integral de sostenibilidad ambiental.

La reducción del inventario de residuos peligrosos se articula con otras medidas de control implementadas para prevenir impactos ambientales y mitigar emisiones relacionadas con el cambio climático.

Pemex reiteró que el cuidado del medio ambiente es una prioridad institucional y que continuará reforzando medidas para una operación segura, eficiente y alineada con el marco ambiental vigente.

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Proyecto australiano captura CO2 y lo convierte en turbosina apunta a cambiar la forma en que vuela la aviación comercial en las próximas décadas. En lugar de ver las chimeneas industriales como un problema eterno, científicos y empresas en Australia empiezan a tratarlas como minas de carbono para fabricar combustible de avión con una huella mucho más baja.

Cómo un proyecto convierte humo en combustible

El Proyecto australiano captura CO2 y lo convierte en turbosina tiene uno de sus núcleos en la RMIT University, donde un grupo de investigadores diseñó un sistema que captura bióxido de carbono (CO2) directamente de gases de escape y lo transforma en compuestos que la industria ya utiliza para producir combustibles líquidos. En vez de separar la captura y la conversión en varias etapas lentas y costosas, el reactor de RMIT comprime el proceso en un solo paso, lo que recorta consumo energético y elimina la necesidad de corrientes de CO2 ultra puras.

Esta apuesta no entrega turbosina lista para usar, pero sí alimenta cadenas de valor conocidas: a partir de esos bloques químicos, procesos como la síntesis Fischer‑Tropsch pueden producir turbosina sostenible (SAF) con características similares al combustible fósil, pero con un ciclo de carbono mucho más contenido. La idea es instalar módulos compactos cerca de plantas industriales, refinerías o complejos energéticos, donde hoy el CO2 sale sin freno a la atmósfera, y “enganchar” una parte de esas emisiones para transformarlas en insumos de alto valor que regresan a la economía.

UNSW y la ruta del e‑SAF

Mientras RMIT exprime los gases industriales, la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) trabaja sobre otro frente igual de ambicioso: un electrolizador que toma CO2, agua y electricidad renovable para generar moléculas que sirven de base a combustibles sintéticos. Este sistema se conecta también a la vía de Fischer‑Tropsch, pero suma una pieza decisiva para el futuro: el hidrógeno verde como compañero del carbono capturado.

El Proyecto australiano captura CO2 y lo convierte en turbosina, visto desde UNSW, se apoya en este tipo de celdas electroquímicas que permiten “empaquetar” energía solar o eólica dentro de combustibles líquidos. De ahí surge el e‑SAF, un combustible de aviación sintético que copia el desempeño de la turbosina convencional, pero con un origen distinto: aire, agua limpios. Para la aviación de largo alcance, donde la electrificación plena luce lejana, este tipo de combustible aparece como una de las pocas salidas realistas para recortar emisiones manteniendo vuelos de largas distancias.

El papel de la agencia CSIRO y la industria

Ninguno de estos desarrollos avanza solo. La agencia australiana CSIRO armó una hoja de ruta específica de combustibles de aviación que ordena tecnologías, escalas y materias primas: biomasa, residuos urbanos, aceites usados, hidrógeno verde y CO2 capturado. Con esa cartografía técnica, el país busca levantar una industria propia de SAF y no depender por completo de importaciones en un mercado que se va a tensar a medida que más aerolíneas busquen alternativas.

El documento de CSIRO perfila escenarios en los que Australia combina plantas basadas en residuos agrícolas con unidades que usan CO2 de fuentes industriales o captura directa de aire. El resultado no es sólo un combustible más limpio: también un nuevo uso para infraestructuras existentes, desde oleoductos hasta terminales de almacenamiento, que podrían reconvertirse para mover productos sintéticos con menor huella.

Un cambio de mentalidad para la aviación

Detrás de estos proyectos late un problema tozudo: la aviación emite mucho y tiene pocas salidas tecnológicas maduras para vuelos intercontinentales. Los prototipos eléctricos o de hidrógeno siguen lejos de cubrir rutas de 10 o 15 horas, así que el combustible líquido sigue en el centro del tablero. En ese contexto, convertir el CO2 en materia prima deja de sonar a truco de laboratorio y se vuelve una jugada pragmática para un país que ya siente la presión climática y, al mismo tiempo, busca blindar su seguridad energética.

El giro es cultural y económico: el carbono deja de ser sólo un residuo que se esconde bajo tierra y se convierte en material de trabajo para una generación de ingenieros que ensamblan reactores compactos junto a chimeneas y aeropuertos. Falta ver hasta dónde llegan estos pilotos, cuánto cuestan y qué tan rápido pueden escalar, pero la dirección está trazada y ya mueve inversiones, alianzas con fabricantes de aviones y nuevos marcos regulatorios en Australia y fuera de ella.

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